百万7连，东风日产再创销量传奇

2021年，汽车市场可谓是迎来了一次市场“大洗牌”。车企分化走势加剧，新能源市场逐步降温，合资车企纷纷向下布局入门级市场，存量竞争进入白热化。在此背景下，多数企业体量持续低于盈亏平衡点。对此，尽快摆脱亏损局面成为了众多车企厂商正在面临的一大挑战。

尽管市场变幻莫测，但仍有不少前沿企业，因精准品牌定位及布局，打造出一款又一款迎合消费者需求的高品质车型，成功站上了时代风口。以东风日产为例，其在2021年12月收获了终端销量114093辆，2021年全年终端销量1134889辆。其中，日产品牌年累计终端销量1047073辆，连续7年销量持续破百万，成功实现了独属于东风日产的“百万七连”。

迎合时代发展，彰显电驱化硬实力

在电驱化时代风口下，东风日产选择了在2021年9月的天津车展上，正式亮相e-POWER中国首款车型。

据悉，东风日产e-POWER由GT-R和LEAF两大传奇团队强强联手打造。该技术完美融合了东风日产近90年燃油技术辉煌历史与70余年的成熟电动技术积淀。在实际的技术原理方面，e-POWER颠覆了传统混动技术的研究方向。其主张用电来驱动车辆。没错，e-POWER就是一款100%全时用电驱动的动力系统。

值得一提的是，e-POWER虽然是一款电驱动力系统，但它又是一套不需要借助外接电源来充电的电驱系统。其拥有一具完全作为发电机角色存在的内燃机，补能方式依然是传统的到油站去加油，并不需要充电，因而免除了电动车续航焦虑。

一直以来，无论是传统车企厂商，还是造车新势力，都斥巨资打造全新电驱动力系统。究其原因，主要表现在驾乘体验上。电驱输出动力既可以做到0顿挫，又能做到扭矩响应0延迟，同时在噪音、振动方面也都有优势。而e-POWER就完整保留了电驱动力模式的所有优势，并成功利用内燃机的效能优势，一举解决了纯电技术最令人诟病的续航问题。

e-POWER中国首款车型所搭载的已经是日产第二代e-POWER技术了，相比第一代，第二代不仅提升了内燃机热效率，而且在搭载集成逆变器的情况下，有效缩减了内燃机的体积，相比于第一代技术而言，这一代e-POWER动力系统体积减小了40%，重量也比降低了33%，电机扭矩提升了10%。

销量数据“广开花”，东风日产各车型再创佳绩

除电驱化以外，东风日产燃油技术也十分突出。得益于东风日产的强有力造车技术，东风日产旗下各燃油车型在2021年均收获了超高销量成绩。例如第七代天籁，其在12月，终端销量为20008辆，同比劲增24.8%，创造了历史最佳月销量。另外，天籁还“双喜临门”全年终端销量高达163741辆，同比增长38.7%，成功斩获历史最佳年销量。

不仅仅是天籁，东风日产轩逸，也在12月份收获了超高销量。据悉，“王牌幸福家轿”轩逸组合12月再创销量佳绩，终端销量50492辆，1-12月累计销量成功超过了51万辆。另外，东风日产SUV阵营12月销量也丝毫不虚，终端销量33399辆，1-12月累计销量358065辆。其中，驾控PLUS 2021款逍客12月劲销16618辆，环比增长23.5%，1-12月累计销量达161152辆，同比增长2.2%，促使东风日产坐稳日系SUV王牌宝座。

在双品牌战略加持下，启辰品牌也在2021年销量稳步增长。据悉，东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。其中，12月启辰品牌终端零售16776辆，同比增长47.1%；全车系终端零售再度过万，连续三月实现同比环比双增长。值得一提的是，东风日产启辰大V 12月终端零售也达到了7008辆。